A la hora de elegir materiales, es importante evitar materiales que sean demasiado blandos o demasiado duros. Demasiado blando y el automóvil tendrá una inclinación excesiva al tomar las curvas, lo que reducirá la superficie de contacto del neumático con el suelo; demasiado duro y los neumáticos no mantendrán un buen contacto con el suelo, lo que reducirá el manejo.
Además, se deben centrar las modificaciones en la barra estabilizadora. Los diferentes modelos de automóviles tienen diferentes características de dirección, lo que se puede compensar agregando barras estabilizadoras-delanteras y traseras. El sistema de suspensión del vehículo también se puede reajustar y modificar según las preferencias personales.
Por ejemplo, en una suspensión independiente MacPherson, la barra estabilizadora conecta el amortiguador y la barra estabilizadora. Durante la conducción normal-en línea recta o el rebote de las ruedas, la barra estabilizadora puede manejar la situación sin tensión en la barra estabilizadora. Sin embargo, cuando el vehículo toma una curva, el ángulo entre la barra estabilizadora y la barra estabilizadora-cambia y la barra estabilizadora- entra en vigor, lo que permite que el automóvil gire suavemente. Después de modificar el amortiguador, el recorrido del amortiguador se acorta y el ángulo entre la barra estabilizadora y la barra estabilizadora cambia, lo que puede afectar la función de la barra estabilizadora y requiere corrección del ángulo. Sin embargo, algunos productos de amortiguadores del mercado de accesorios ya han considerado este problema durante el desarrollo y es posible que no requieran reemplazar la barra estabilizadora. Para suspensiones de doble horquilla u otros tipos de suspensión, la posición fija de la barra estabilizadora es diferente, pero el principio es similar; modificarlo o no depende de la situación real.
