Antes de la aplicación, se debe levantar el vehículo y limpiar minuciosamente el chasis con una pistola de agua a alta-presión y un agente de limpieza especializado para eliminar el aceite y el óxido. Luego, use una pistola de aire comprimido para secar la superficie. Luego, cubra los componentes que no requieren pintura, como el tubo de escape, el cárter de aceite del motor, la transmisión, los discos de freno, el eje de transmisión y los sensores, con materiales de enmascaramiento como papel de enmascarar y cinta de papel de aluminio. Durante la pulverización, aplicar en capas. Primero, rocíe una imprimación antioxidante-a base de zinc-. Después de que cure, aplique la capa principal en 2-3 capas, dejando aproximadamente 20 minutos entre cada capa para asegurar el secado. El espesor total debe controlarse en 2-4 mm. Mantenga una distancia de 15-30 cm entre la pistola pulverizadora y el chasis, moviéndose a una velocidad constante para garantizar una cobertura uniforme, prestando especial atención a los bordes del chasis y a los pasos de rueda, que son propensos a sufrir impactos. El entorno de aplicación debe ser un área libre de polvo y bien ventilada con una temperatura de 15 a 30 grados Celsius y una humedad inferior al 60%.
Después de rociar, retire los materiales de enmascaramiento y deje que el vehículo se detenga para permitir que el recubrimiento se seque. En climas soleados, el recubrimiento normalmente tarda entre 2 y 4 horas en secarse en la superficie, pero el secado y curado completos demoran aproximadamente entre 24 y 48 horas; Algunos productos recomiendan esperar hasta 3 días. Durante este período, el vehículo debe evitar circular, especialmente evitando que el chasis entre en contacto con el agua o circulando por caminos con baches, ya que esto puede afectar la adherencia y el curado del recubrimiento.
Para garantizar una protección-duradera, se recomienda que los propietarios de vehículos realicen una inspección visual del chasis cada 20.000 kilómetros o cada año. La inspección debe centrarse en comprobar si hay peladuras, descamaciones, grietas o levantamiento de los bordes de la capa base, así como nuevas manchas de óxido en áreas críticas del chasis.
Si la inspección revela pequeñas áreas de daño localizado o desprendimiento de la capa base, se pueden realizar retoques específicos-con una pistola rociadora portátil. Si hay un gran desprendimiento del revestimiento o una reducción significativa en la eficacia protectora, se debe llevar el vehículo a un taller profesional para que lijen el revestimiento viejo para exponer el sustrato metálico y luego lo limpien, enmascaren y vuelvan a pintar de acuerdo con los procedimientos estándar.
Los propietarios de vehículos o los profesionales pueden evaluar el efecto protector de la capa base utilizando varios métodos. Esto incluye inspeccionar visualmente el recubrimiento en busca de uniformidad, descamación, descamación o agrietamiento; tocar la superficie para sentir la suavidad; golpear suavemente el recubrimiento con una herramienta pequeña-un sonido claro y nítido generalmente indica una fuerte adhesión y un buen efecto protector; y enjuagar el chasis con agua para comprobar si el agua sale rápidamente sin acumularse, verificando así su estanqueidad.
